Snabb sammanfattning
- Tredje generationens Shenxing är ett LFP-batteri som CATL uppger kan ladda 10-80 procent på 3 minuter och 44 sekunder.
- CATL anger 10C laddning, 15C toppeffekt och över 90 procent kvarvarande kapacitet efter 1 000 ultrasnabba laddcykler.
- Nya Qilin använder NMC-kemi, når 280 Wh/kg och ska möjliggöra elbilar med upp till 1 000 km räckvidd.
CATL har presenterat en ny batterigeneration som visar hur snabbt laddningsracet rör sig just nu. På företagets Super Technology Day i Peking den 21 april 2026 visades tredje generationens Shenxing-batteri, ett LFP-batteri som enligt CATL kan laddas från 10 till 80 procent på 3 minuter och 44 sekunder.
Det gör inte bara laddstoppet kortare. Det flyttar också diskussionen från klassisk räckviddsångest till frågan om hur elnät, laddstationer och bilarnas kylsystem ska kunna hantera så höga effekter i verklig trafik.
Shenxing: LFP med extrem laddhastighet
Shenxing är intressant eftersom LFP-celler normalt förknippas med lägre kostnad, god livslängd och hög säkerhet snarare än maximal energitäthet. CATL:s nya version pekar i stället på en strategi där LFP används för att göra snabbladdning mer tillgänglig i större volymer.
CATL uppger att batteriet stöder motsvarande 10C-laddning och kan nå en topp på 15C. I praktiken betyder C-talet hur många gånger batteriets energikapacitet som kan laddas per timme. Ett batteri på 100 kWh vid 15C motsvarar teoretiskt 1 500 kW, även om faktisk effekt beror på bil, laddkurva, temperatur och infrastruktur.
Företaget anger även 6 minuter och 27 sekunder från 10 till 98 procent. Vid minus 30 grader uppger CATL omkring 9 minuter från 20 till 98 procent, vilket är särskilt relevant för nordiska marknader om tekniken når bilar som säljs här.
Livslängden är den stora kontrollfrågan
Den uppenbara frågan är vad ultrasnabb laddning gör med batteriets hälsa. CATL säger att Shenxing ska behålla över 90 procent kapacitet efter 1 000 kompletta cykler med ultrasnabb laddning. Det är ett starkt påstående, men det behöver fortfarande bekräftas i serieproducerade bilar, med verkliga laddprofiler och många års användning.
För bilköpare betyder det att laddhastighet inte bör läsas isolerat. Batteriets kylning, laddkurva, garanti, BMS-strategi och hur ofta bilen faktiskt laddas på maximal effekt blir minst lika viktiga som toppsiffran i kW.
Qilin: 280 Wh/kg och upp till 100 mil
CATL visade också tredje generationens Qilin-batteri. Här ligger fokus på hög energitäthet och lång räckvidd snarare än billigaste möjliga kemi. Qilin använder NMC-kemi och CATL anger en cellenergidensitet på 280 Wh/kg.
Enligt CATL ska tekniken kunna möjliggöra elbilar med upp till 1 000 km räckvidd, samtidigt som batteriet stöder 10C-snabbladdning. Om detta når premiumbilar i större skala kan skillnaden mellan långräckviddsbilar och snabbladdande bilar bli mindre tydlig än tidigare.
Vad betyder det här för svenska förare?
Tekniken är fortfarande beroende av rätt bilplattform och laddinfrastruktur. En bil kan inte använda 10C-laddning om laddaren, kablaget, temperaturhanteringen eller batteriets laddkurva inte tillåter det. I Sverige blir också vinterprestanda och förvärmning avgörande.
Den praktiska slutsatsen är ändå tydlig: batteritillverkarna försöker lösa två problem samtidigt. LFP ska bli snabbare och billigare, medan NMC-batterier som Qilin ska ge lång räckvidd utan att batteripaketet blir orimligt tungt. För konsumenter kan det på sikt ge elbilar där laddstoppet mer liknar ett kort tankstopp än dagens längre paus.